世界一売れたクルマはじいちゃん、リセールバリュー1位のクルマは孫がデザインした

リセールバリューって大事ですよね。

５年後の買取価格が55％以上のクルマ。よく言われるのはランクル、アルファード、ジムニーです。人気車は変遷しますが、この3つは鉄板みたい。

ちなみに2年落ち走行1万5千キロのジムニーシエラ。買取価格は約90％です。新車納期があいかわらず1年なので。

コンパクトカーでジムニー以外だとトヨタのヤリスクロスが人気してます。納車は半年待ち。

長男がこの春にクルマを買う予定なので、最近いろいろと見てます。人生初のクルマなのでコンパクトカーがいいかなと。フィット、ヤリス（旧ヴィッツ）、MAZDA2（デミオ）、スイフトスポーツあたり。

ヤリスクロスはSUVで少し高くてデカいけど、一応ターゲットに入ってくる。20年秋発売。リセールバリューは高そうです。

バリュー順だと、ヤリスクロス＞ヤリス＞フィット＞スイフトスポーツ＞MAZDA2かなぁ。

若いときはライフステージに合わせてクルマを買い替えていくので、5年後のリセールバリューが高い方がいい。さてどうしたものか。

クルマの代金については、頭金は就職祝いでプレゼント。残金は親ローンにするつもりです。

親ローンは子ども名義の貯金から出しておいて、そこに戻させる。そのカネは将来結婚したり家を買う時の資金とする。

自分が若いころ親の援助が得られなくて、結構しんどい思いしました。そんな思いは自分の子どもらにはさせたくない。

それが子どもにとって、いいことか悪いことかわからないのですが。

そういえば矢沢永吉は子どもに対して、「お前たちには敵がいる。それは苦労したことがないこと。そいつは後で牙をむいて来るぞ」と言ったそうです。

さて今回は「GOOD　DESIGN　FILE」という本からのメモです。車についての興味深い事実が書かれてました。まったく知らなかったのでシェアしときます。

世界一売れたクルマ

フォルクスワーゲンの「ビートル」は1938年の生産開始以来、累計生産台数2153万台。四輪自動車としては世界最多の生産数。

2019年に惜しまれながら生産終了したが、この記録を塗り替えるクルマは未来永劫現れないかもしれない。

この車のデザイナーはフェルディナント・ポルシェ。ポルシェの創業者。

リセールバリュー１位のクルマ

1963年の発売以来、基本デザインを一切変更せずに、高額にもかかわらず、現在も世界中で売れ続ける「ポルシェ911」。

手がけたのは「ビートル」をデザインしたフェルディナント・ポルシェの孫。フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ。

「ビートル」を少しだけフラットにして、空気力学の発想を取り入れ、高性能のエンジンを搭載した「ポルシェ356」。これをさらにスポーティに進化させ、世に送り出したのが、不朽の名作「ポルシェ911」。「ポルシェ356」は父のフェリー・ポルシェがデザインしている。

ポルシェ911は20年位前の中古車でも、新車のときの価格の7～８割ぐらい。内外装やエンジンを大切にメンテナンスしてあれば、逆に高くなっていたりする。

もちろん「ポルシェ911」も、平均7～8年に一度のペースでモデルチェンジをする。しかし基本デザインが変わらないので、旧モデルが陳腐化することがない。

デザインを変化させてユーザーに買い替えさせるのか、あるいはデザインを変えないで、ユーザーに安心感を与えるのか。

どちらにもそれぞれメリットはあるが、企業イメージを考えた時には、後者に軍配が上がる。

ちなみに2017年のポルシェ社の売上は日本円で約3兆600億円。営業利益率は17.6％。自動車業界でトップクラスの売上をほこるトヨタですら、2018年3月期決算での営業利益率は8.2％にすぎない。

「ポルシェ911」という旗艦モデルの存在は大きい。

友達はみんなポルシェに乗ってるから♪

かみさま　わたしにベンツを買ってちょうだい♪

なぜかカーメーカーって苗字が多いですよね。日本だとトヨタ、ホンダ、スズキ、マツダ。米国だとフォード、クライスラー。欧州だとポルシェ、ベンツ、プジョー。

株主構成を調べると、フォルクスワーゲンとポルシェは、ポルシェ博士の息子と娘（ポルシェ家とピエヒ家）の子どもらが過半数を支配。BMWはクヴァント家が過半を支配。プジョー家は14％。ダイムラー社(ベンツ）はけっこう分散して、中華資本に２割ほど侵食されてます。